Wybieramy elektrycznego fulla

Moterra SL to pierwszy rower MTB ze skokiem 150 mm, baterią 601 Wh, mocą 600 W i momentem obrotowym 85 Nm, który waży 19,5 kg. Jest dostępny w trzech wariantach, które mają wspólną bazę - ramę z włókna węglowego w 4 rozmiarach, silnik Shimano EP801, który został dostosowany specjalnie do tego e-roweru, akumulator 601 Wh i ponad 600 watów mocy maksymalnej. Więcej informacji na temat serii Moterra SL można znaleźć w tym artykule.

Najwyższy wariant LAB71 oferuje widelec Fox 36 Factory, amortyzator Fox Float X Factory, przerzutkę Sram XX Eagle AXS T-Type, hamulce Sram Code Ultimate Stealth i koła DT Swiss XMC1501 z włókna węglowego. Środkowa opcja, Moterra SL 1, ma takie samo zawieszenie jak LAB71, różni się jednak innym wyposażeniem - SL 1 zmienia biegi za pomocą Sram X0 Eagle T-Type, hamuje za pomocą hamulców Magura MT7 i toczy się na kołach DT Swiss XM 1700 Spline. Najtańszy z trio e-rowerów Moterra SL, wariant SL 2 jest wyposażony w widelec i amortyzator Fox, podobnie jak jego droższe rodzeństwo, ale w wariancie Performance, z mechaniczną zmianą biegów Shimano Deore/Deore XT 1x12, hamulcami Magura MT5 i kołami na obręczach Stan's Arch MK4.

Elektryczny full, który nie zatrzymuje się przed niczym. Tak właśnie można opisać Cannondale Moterra Carbon LT. Mamy tu dwie wersje – co je łączy i czym się różnią? Wspólne cechy to:

• Karbonowa rama z aluminiowym wahaczem w 4 rozmiarach
• Przednie koło 29" i tylne koło 27,5"
• 170/165 mm skoku
• Silnik Bosch Performance CX Line 250W
• Akumulator 750 Wh.

Wariant LT 1 oferuje zawieszenie Rock Shox Zeb Select+, damper Rock Shox Deluxe Select+ Coil, napęd 1x12 Shimano XT, hamulce Sram Code RSC z tarczami 220/200 mm i bezdętkowe obręcze WTB KOM Trail i30. Jest też oczywiście teleskopowa sztyca podsiodłowa o skoku 125-170 mm w zależności od rozmiaru. A na dokładkę Moterra LT 1 ma fabrycznie zainstalowane oświetlenie Lezyne Super HB STVZO E1000 zasilane bezpośrednio z głównego akumulatora!

Tańszy wariant, Moterra LT 2, wyposażony jest w widelec Rock Shox Zeb Select, amortyzator tylny Rock Shox Deluxe Select + Coil, 12-biegową przerzutkę Shimano SLX i hamulce Magura MT 5 z tarczami 220/203 mm. Podobnie jak droższy model, Moterra LT 2 ma bezdętkowe obręcze WTB ST i30 TCS i teleskopową sztycę ze skokiem 125-170 mm w zależności od rozmiaru.

Najjaśniejszym punktem oferty jest Moterra Carbon LAB71. LAB71 ma konfigurację ultra-premium - widelec Rock Shox Lyrik Ultimate, damper Rock Shox Select+, najmocniejszy silnik Bosch Performance Line CX Race z akumulatorem 750 Wh, przerzutki Sram XX Eagle T-Type, hamulce Sram Code Ultimate Stealth i karbonowe koła Zipp 3Zero Moto. W zestawie znajduje się również teleskopowa sztyca Rock Shox Reverb AXS o skoku 125-170 mm w zależności od rozmiaru.

Karbonowa Moterra też oczywiście dostępna w tańszych wariantach. Model Carbon 1 oferuje zawieszenie Rock Shox Lyrik Select + / Rock Shox Deluxe Select +, napęd Shimano XT 1x12, hamulce Shimano XT z tarczami 203 mm i 4 tłoczkami i karbonową kierownicę HollowGram SAVE o szerokości 780 mm. Tańsza opcja karbonowa, Carbon 2, różni się kolorem, z podstawowym widelcem Rock Shox Lyrik Select, 12-biegową przerzutką Shimano SLX/XT i hamulcami Shimano MT520 z 4 tłoczkami i tarczami 203 mm. Oba warianty posiadają teleskopową sztycę DownLow o skoku 125-170 mm w zależności od rozmiaru ramy.

Rower bazuje na aluminiowej platformie SmarForm C2 Alloy. Skok z przodu i z tyłu wynosi 150 mm, koła mają średnicę 29 cali, mamy tu hak przerzutki UDH i wewnętrzne prowadzenie kabli przez ramę.

Wariant Moterra 3 jest wyposażony w widelec Rock Shox Yari RC, damper Rock Shox Deluxe Select, silnik Bosch Performance Line CX 250 W i akumulator Bosch 750 Wh. Dodaj do tego przerzutkę 1x12 Shimano Deore/XT, 4-tłoczkowe hamulce hydrauliczne Sram DB8 z tarczami 200 mm i teleskopową sztycę podsiodłową, a otrzymasz świetną bazę do niekończącej się zabawy na szlakach. Tańszy wariant Moterra 4 różni się od "trójki" mniejszym akumulatorem – w „4” ma pojemność 625 Wh - i hamulcami, Shimano zastąpiło Sram modelem MT420 z tarczami 203 mm.

Także dla fanów silników Shimano Cannondale przygotował elektryka z pełnym zawieszeniem pod nazwą Moterra S1, a wyposażony jest w silnik Shimano EP800 i baterię 630 Wh. Do tego Cannondale dodaje zawieszenie Rock Shox Lyrik Select+/Super Deluxe Select+, przerzutki 1x12 Shimano Deore/XT, 4-tłoczkowe hamulce Shimano SLX z tarczami 203 mm i teleskopową sztycę DownLow 125-150 mm w zależności od rozmiaru ramy. Tańszy model, Moterra 4, jest wyposażony w silnik Shimano EP8, akumulator 630 Wh, napęd Sram Eagle SX, hamulce TRP Slate G4 z tarczami 200 mm i zawieszenie Rock Shox 35 Silver R/Rock Shox Deluxe Select R. Sztyca podsiodłowa w tym modelu jest dostępna w opcjach 100, 120 i 130 mm skoku w zależności od rozmiaru.

Inny amerykański producent rowerów, GT Bicycles, nie pozostaje w tyle, jeśli chodzi o rowery elektryczne. Mają dwa e-rowery z pełnym zawieszeniem, które dzielą tę samą aluminiową ramę.

GT eForce AMP+ ma widelec i ramę o150 mm, a amortyzację zapewnia kombinacja Rock Shox Yari RC i Rock Shox Deluxe Select R. AMP+ jest wyposażony w silnik Shimano STePS DU-EP800 o mocy 250 W z akumulatorem 630 Wh. Zmiana biegów w tym rowerze jest obsługiwana przez Sram SX Eagle 1x12, a hamulce to TRP Slate T4 z tarczami 203 mm. Obręcze bezdętkowe WTB STX i30 i teleskopowa sztyca podsiodłowa są standardem.

Model podstawowy, oznaczony jako GT eForce Current, jest wyposażony w tę samą ramę co AMP+, zawieszenie SR Suntour Zeron 35 Coil/X-Fusion 02 Pro RL, silnik Shimano STePS DU-E7000 250 W z akumulatorem 504 Wh, 10-biegową przerzutkę Shimano Deore 11-42 i hamulce Tektro M275 z tarczami 180 mm. Podobnie jak jego droższy brat, Current ma też teleskopową sztycę i bezdętkowe obręcze WTB.