Konserwacja i odpowietrzanie hamulców hydraulicznych SRAM
Konserwacja i odpowietrzanie hamulców hydraulicznych SRAM

Konserwacja i odpowietrzanie hamulców hydraulicznych SRAM

08.11.2023

Hamulce to element roweru, który odgrywa kluczową rolę w bezpieczeństwie. Słabe działanie hamulców znacznie zmniejsza sterowność roweru i poważnie ogranicza możliwości kontroli nad nim. Dlatego konserwacja hamulców hydraulicznych powinna być jednym z najważniejszych priorytetów.

Oczywiście w przypadku zwykłej jazdy hamulce hydrauliczne (pod warunkiem prawidłowej regulacji i dobrego odpowietrzania) prawie bezobsługowe. Jednak gdy zaczniesz używać roweru częściej, bardziej intensywnie i w bardziej zróżnicowanych warunkach pogodowych, hamulce wkrótce zaczną wymagać większej uwagi. Na czym więc polega konserwacja hamulców hydraulicznych?

Podstawowa konserwacja hamulców hydraulicznych

Podstawowa pielęgnacja obejmuje regularne czyszczenie tarcz i klocków hamulcowych. Czasami jednak to nie wystarcza.

Peaty's Disc Brake Cleaner to niezawodny środek odtłuszczający, który może pozbyć się z tarcz wszelkich zanieczyszczeń upośledzających ich działanie. W przypadku klocków sytuacja jest jednak bardziej skomplikowana. Odtłuszczacz hamulców poradzi sobie z zabrudzeniami powierzchniowymi, ale jeśli smar dostanie się głębiej w okładzinę klocka, nie pozostaje nic innego, jak wypalić usunięte klocki palnikiem, albo od razu przystąpić do ich wymiany.

Czyste tarcze i klocki to jedno, ale należy również regularnie zwracać uwagę na ich zużycie, które zależy od wielu różnych czynników. Należą do nich waga rowerzysty, częstotliwość i intensywność hamowania, warunki pogodowe i terenowe, regularne czyszczenie roweru i wiele innych.

Klocki hamulcowe należy wymienić przed ich całkowitym zużyciem, nawet jeśli pozostała na nich cienka warstwa mieszanki hamulcowej. Jeśli przegapisz ten moment, zauważysz znaczny spadek skuteczności hamowania i tępy metaliczny dźwięk podczas hamowania od klocka do klocka.

Rodzaje klocków hamulcowych

Wybierając klocki hamulcowe, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na ich kompatybilność z danym typem hamulca. W większości przypadków sama specyfikacja klocka zawiera skrót nazwy hamulca, taki jak LVL (SRAM Level), G2 (SRAM G2) itp. Innym razem opakowanie zawiera pełną listę wszystkich hamulców, do których jest przeznaczony.

Rodzaje klocków hamulcowych są następnie dalej rozróżniane według rodzaju okładziny hamulcowej i materiału, z którego wykonana jest płytka klocka.

Organiczne klocki hamulcowe

Klocki hamulcowe, których powierzchnia hamowania wykonana jest z organicznej mieszanki hamulcowej (połączenie naturalnych materiałów), są mniej odporne na wysokie temperatury, a zatem ich działanie jest stosunkowo słabsze po podgrzaniu. Jednak częstym argumentem przemawiającym na ich korzyść jest cicha praca.

Spiekane klocki hamulcowe

Klocki spiekane (wykonane z mieszanki proszków metali, materiałów ogniotrwałych, grafitu i modyfikatorów) są z kolei szczególnie chwalone za wyższą odporność na ciepło. Zachowują lepszą skuteczność hamowania nawet podczas długich zjazdów, a także mają znacznie dłuższą żywotność.

Lekkie klocki hamulcowe

Jeśli zależy ci na każdym gramie, to istnieje opcja klocków hamulcowych, których płytka wykonana jest ze stopu aluminium. Są one zwykle oferowane z okładziną organiczną.

Płytki tego typu są znacznie lżejsze, a aluminium jako materiał lepiej odprowadza ciepło. Nie są one jednak zalecane do bardziej agresywnych dyscyplin MTB.

Odpowietrzanie układu hamulcowego SRAM

Kiedy hamulce zaczynają "mięknąć" i tracą zdolność do zapewnienia płynnej siły hamowania, jasne jest, że układ został zapowietrzony i wymaga dokładnego odpowietrzenia.

Istnieją zasadniczo dwie przyczyny powstawania pęcherzyków powietrza. Albo układ nie jest dobrze uszczelniony, albo napowietrzenie jest spowodowane wielokrotnym podgrzewaniem płynu podczas hamowania z dużą mocą. W skrajnym przypadku hamulec może być również zapowietrzony z powodu wcześniejszej złej obsługi.

Dzisiaj przyjrzymy się, jak odpowietrzyć niektóre z najczęściej używanych hamulców. W szczególności w modelach SRAM Guide, SRAM Code, Sram G2 i SRAM Level.

Przygotowanie do odpowietrzania

Ze względu na jasno określone kroki i możliwość rozpryskiwania płynu hamulcowego podczas procesu odpowietrzania, zalecamy, aby nie lekceważyć odpowiedniego przygotowania. Serwis należy przeprowadzać w miejscu, w którym można łatwo usunąć wszelkie wycieki płynu hamulcowego. Zaleca się zamocowanie roweru w stojaku montażowym lub zabezpieczenie go w inny sposób przed niepożądanymi ruchami.

Lista wyposażenia wymaganego do odpowietrzania hamulców hydraulicznych obejmuje:

  • Zestaw do odpowietrzania hamulców SRAM,
  • Wąskie szczypce,
  • Czysta szmatka,
  • Marker do znakowania.

Zestaw do odpowietrzania hamulców SRAM AM Bleed Kit

Ten zestaw do odpowietrzania jest przeznaczony do hydraulicznych hamulców tarczowych SRAM. Zestaw zawiera 2 strzykawki, 2 przewody z zaślepką i blokadą, adapter Bleeding Edge, 2 klucze torx, 4 bloki, 2 oliwki, 2 śruby-zawleczki, 4 uszczelki i klucz do dokręcania baryłki mocującej przewód w klamce.

Proces odpowietrzania w krokach

Jeśli masz niezbędne narzędzia, możemy rozpocząć proces odpowietrzania. Firma SRAM demonstruje proces odpowietrzania w załączonym filmie, a my razem przejdziemy przez kolejne kroki. Zaczynajmy.

Krok 1 - Demontaż koła

Czas 0:19 - Zdejmij tylne lub przednie koło i umieść je w bezpiecznym miejscu. Zapobiegnie to przypadkowemu zabrudzeniu tarczy płynem hamulcowym.

Krok 2 - Wyjmowanie klocków hamulcowych

Czas 0:33 - Najpierw usuń zawleczkę ze śruby mocującej klocki hamulcowe. Następnie odkręć śrubę za pomocą klucza imbusowego 2,5 mm. Wyciągnij klocki hamulcowe wraz z umieszczoną między nimi sprężyną i odłóż wszystko w bezpieczne i suche miejsce. Jeśli nie zamierzasz wymieniać klocków hamulcowych, oznacz prawą i lewą stronę, aby uniknąć ich pomieszania.

Krok 3 - Zakładanie bloczka między tłoki

Czas 0:52 - Włóż odpowiedni blok do zacisku hamulcowego. Spowoduje to rozepchnięcie tłoczków i zabezpieczy je przed ponownym ewentualnym ściśnięciem podczas procesu odpowietrzania. Zestaw odpowietrzający SRAM zawiera bloki do hamulców SRAM Code, SRAM G2 i SRAM Level. Następnie zabezpiecz blok w zacisku za pomocą śruby blokującej, którą odkręciłeś przed zdjęciem klocków hamulcowych.

Może być konieczne (szczególnie w przypadku mocno zużytych klocków hamulcowych) rozepchnięcie tłoczków. Na tym etapie zalecamy nasmarowanie tłoczków smarem montażowym SRAM DOT Assembly Grease, aby zapewnić płynną pracę.

Krok 4 - Przygotowanie strzykawki do klamki

Czas 1:07 - Napełnij pierwszą strzykawkę (bez adaptera Bleeding Edge,) w ¾ płynem hamulcowym SRAM 5.1 DOT. Alternatywy to Avid Pistop 5.1 DOT lub MOTOREX Brake Fluid DOT 5.1. W przypadku korzystania z jednej z alternatyw zalecamy całkowite pozbycie się oryginalnego płynu hamulcowego.

Krok 5 - Przygotowanie strzykawki do zacisku hamulcowego

Czas 1:26 - Napełnij drugą strzykawkę z adapterem Bleeding Edge, do maksymalnie ¼ pojemności. Całkowicie i prawidłowo odpowietrz obie strzykawki, trzymając je prostopadle i wypychając pęcherzyki powietrza do góry. Powtórzyć ten proces kilka razy, aż w strzykawkach nie pozostanie powietrze. Po całkowitym odpowietrzeniu zabezpiecz przewody strzykawek czerwonymi zaciskami.

Krok 6 - Przygotowanie dźwigni hamulca

Czas 1:59 - W przypadku dźwigni hamulca, które mają regulację odległości styku (skoku), obróć pokrętło regulacyjne w górę przeciwnie do kierunku strzałki. Następnie za pomocą regulatora odległości klamki ustaw dźwignię w odległości 75-80 mm od kierownicy.

Krok 7 - Montaż strzykawki odpowietrzającej na dźwigni hamulca

Czas 2:14 - Odkręć śrubę odpowietrzającą na dźwigni hamulca za pomocą klucza torx i wytrzyj dźwignię do czysta z wyciekającego płynu. Przykręć strzykawkę odpowietrzającą do dźwigni hamulca. Zacisk na przewodzie powinien być zamknięty.

Krok 8 - Przygotowanie zacisku hamulcowego

Czas 2:31 - Zdejmij kapturek i za pomocą klucza inbusowego 4 mm poluzuj śrubę z gwintem ¼, a następnie lekko ją dokręć. Umieść adapter strzykawki w śrubie odpowietrzającej. Powinno być wyczuwalne i słyszalne lekkie kliknięcie. Otwórz zacisk na przewodzie strzykawki i obróć adapter Bleeding Edge przeciwnie do ruchu wskazówek zegara o jeden pełny obrót. Spowoduje to otwarcie całego systemu. Uważaj, aby nie przekroczyć dwóch pełnych obrotów.

Krok 9 - Odpowietrzanie systemu

Czas 3:03 - Podczas odpowietrzania ważne jest, aby dźwignia hamulca znajdowała się wyżej, niż zacisk hamulca. Otwórz zacisk na przewodzie strzykawki przy dźwigni hamulca i przytrzymaj ją pionowo. Lekko naciśnij, aby płyn przeszedł do dolnej strzykawki przy zacisku hamulcowym. Cały proces ma na celu wtłoczenie nowego płynu do całego układu i wypchnięcie pęcherzyków powietrza. Przestań naciskać, zanim do układu dostanie się powietrze. Strzykawka przy zacisku automatycznie napełni się płynem. Pod żadnym pozorem nie próbuj zasysać przez nią płynu.

Krok 10 - Odbarwiony i zanieczyszczony płyn hamulcowy

Jeśli wyciśnięty płyn wykazuje oznaki odbarwienia lub zanieczyszczenia, najpierw zamknij oba zaciski. Następnie zamknij Bleeding Edge, zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zdejmij najpierw strzykawkę z zacisku, a następnie drugą strzykawkę z dźwigni hamulca. Następnie wróć do kroku 6.

Krok 11 - Kontynuacja procesu odpowietrzania

Czas 3:34 - Trzymaj obie strzykawki pionowo i zassij płyn hamulcowy za pomocą górnej strzykawki przymocowanej do dźwigni hamulca. Zatrzymaj się, zanim do układu dostanie się powietrze. Powtarzaj kroki 9 i 11 naprzemiennie, aż przestaną pojawiać się pęcherzyki powietrza.

Krok 12 - Odpowietrzenie dźwigni hamulca

Czas 3:47 - Zamknij układ przy zacisku, obracając adapter Bleeding Edge o pełny obrót w prawo. Wciśnij dźwignię hamulca kilka razy, a następnie pozwól jej powrócić do pierwotnej pozycji. Następnie pociągnij tłok strzykawki przy hamulcu, aby wytworzyć podciśnienie w układzie. Następnie wciśnij tłok strzykawki. Powtarzaj ten proces do momentu, aż z układu przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza. Naciśnij i zwolnij tłok strzykawki po raz ostatni, aby wyrównać ciśnienie w układzie. Zamknij zacisk przewodu strzykawki na dźwigni hamulca i odkręć ją. Uszczelnij układ na dźwigni za pomocą oryginalnej śruby torx T10. Dokręć śrubę momentem od 1,5 do 1,7 Nm i wytrzyj wszelkie miejsca zabrudzone płynem hamulcowym.

Krok 13 - Wyjęcie strzykawki z zacisku hamulcowego

Czas 4:47 - Wyjmij strzykawkę z zacisku hamulcowego bez obracania adaptera Bleeding Edge. Dokręć śrubę odpowietrzającą zacisku hamulcowego momentem od 1,5 do 1,7 Nm. Ponownie zamontuj oryginalną zaślepkę i wytrzyj wszystkie części zabrudzone płynem hamulcowym.

Krok 14 - Zakładanie klocków hamulcowych

Czas 5:05 - wyjmij blok z zacisku, dokładnie wyczyść zacisk i ponownie włóż klocki hamulcowe i sprężynę. Uważaj, aby nie pomylić lewego z prawym. Najlepiej zamontować nowe klocki hamulcowe. Włóż śrubę blokującą, dokręć ją i zabezpiecz zawleczką. Załóż z powrotem koło z oczyszczoną tarczą i gotowe. 

Akcesoria serwisowe do hamulców SRAM

SRAM DOT Assembly Grease

Jest to oryginalny smar zaprojektowany specjalnie dla hamulców SRAM i Avid do smarowania tłoczków, oliwek, sworzni i innych części hamulcowych podczas serwisowania i konserwacji hamulców hydraulicznych. Jego unikalna formuła zapewnia pełną funkcjonalność nawet w kontakcie z płynem hamulcowym.

Płyn SRAM 5.1 DOT

Jest to oryginalny płyn hamulcowy SRAM do wszystkich hamulców hydraulicznych z oznaczeniem DOT 5.1. Płyn ten ma wyjątkowo wysoką temperaturę wrzenia na mokro (powyżej 260 °C) i gwarantuje optymalną skuteczność hamowania i szybką reakcję.

Szosowe hamulce hydrauliczne SRAM

W przypadku szosowych hamulców hydraulicznych SRAM proces odpowietrzania nie różni się znacząco. Wszystko wygląda jednak nieco inaczej. Aby pomóc Ci się zorientować, oto video, w którym SRAM omawia proces odpowietrzania szosowych hamulców hydraulicznych.

Serwis hamulców SRAM z olejem mineralnym

Jeśli masz w rowerze hydrauliczne hamulce tarczowe SRAM, które nie używają płynu hamulcowego DOT 5.1, ale oleju mineralnego, nie masz się czym martwić. Proces odpowietrzania hamulców jest taki sam, jak w przypadku hamulców z płynem hamulcowym DOT 5.1.

Do serwisowania tych hamulców wymagany jest inny zestaw do odpowietrzania hamulców (nie można używać zestawu przeznaczonego do płynu hamulcowego DOT 5.1) i zawsze należy używać oleju Maxima Mineral Brake Oil od SRAM.

Powierz serwis ekspertom

Rzeczywisty proces odpowietrzania hamulców hydraulicznych SRAM może początkowo wydawać się zbyt skomplikowany. W praktyce chodzi o wykonanie dokładnie opisanych powyżej kroków, które nawet niewykwalifikowany mechanik-hobbysta może zwykle szybko opanować. W przypadku, gdy nie masz odwagi odpowietrzyć hamulców hydraulicznych SRAM, zalecamy powierzenie tego zadania profesjonalnemu warsztatowi.

Podobne artykuły

System bezbrodzikowy z Peaty's szybko i łatwo

Większość nowoczesnych rowerów ma w specyfikacji bezdętkowe obręcze i często bezdętkowe opony. Mimo to zwykle trafiają one do nowych właścicieli wyposażone w dętki i zwykłą taśmę, która nie nadaje się do jazdy tubeless. Tu z pomocą przychodzi brytyjska marka Peaty'soprócz innych produktów dostarcza również kompletne rozwiązania dla systemów bezdętkowych. W dzisiejszym artykule omówimy proces konwersji na tubeless i wszystko, co jest do tego potrzebne.

Hamulce SRAM MAVEN - Absolutna moc i kontrola

Maven to absolutnie najpotężniejszy hamulec, jaki kiedykolwiek stworzyliśmy. Wykorzystaj siłę hamowania dla maksymalnej efektywności jazdy. Ekstremalna moc, która może okiełznać rower przy najwyższych prędkościach i poprawić kontrolę w najbardziej wymagających warunkach. Hamulce Maven przenoszą jazdę na wyższy poziom. Nieograniczona siła hamowania dodaje pewności siebie. Dodatkowa moc zapewnia lepszą siłę hamowania i mniejszy fading, co pozwoli w pełni wykorzystać Twoje umiejętności.

Cannondale przedstawia zupełnie nową Moterrę SL: najlżejszy rower górski ze wspomaganiem o pełnej mocy w historii*

Cannondale przedstawia dziś najlżejszy elektryczny rower górski o pełnej mocy, jaki kiedykolwiek wyprodukowano - zupełnie nową Moterrę SL. momentem obrotowym do 85Nm, ponad 600 watami mocy maksymalnej i akumulatorem o pojemności 601Wh, a jednocześnie z wagą zaledwie 19,5kg, to eMTB, który na nowo definiuje swoją własną klasę. Łącząc zwinność i zabawę z mocą i zasięgiem, Moterra jest rowerem jak żaden inny - zmienia każdy szlak w nieprzerwaną, szybką sekcję flow.

Zimowe buty rowerowe Fizik

Kolarstwo, nawet amatorskie, nie jest już tylko sportem letnim. Obecny stan naszego klimatu sprawia, że sport ten można uprawiać niemal bez ograniczeń przez cały rok. Ale oczywiście sezon zimowy wymaga specjalnego sprzętu, aby zapewnić niezbędny komfort, bezpieczeństwo, ale także wystarczającą efektywność w bardziej wymagających warunkach. Jednym z kluczowych elementów wyposażenia jest odpowiednia para zimowych butówTak, problem można rozwiązać za pomocą ocieplaczy na buty, zimowych wkładek lub ciepłych skarpet od babci. Każdy, kto zmęczył się tymi prowizorycznymi rozwiązaniami i zaopatrzył się w zimowe buty z prawdziwego zdarzenia, żałuje tylko jednego - że nie zrobił tego dużo wcześniej.

Tesoro Neo Carbon

Cannondale prezentuje swój pierwszy miejski rower elektryczny z włókna węglowego, Tesoro Neo Carbon. Tesoro Neo Carbon nie wygląda jak nic innego na ścieżce rowerowej. Wywodzi się z naszego profesjonalnego roweru wyścigowego Synapse, a jego karbonowa rama, mocny napęd Bosch i najwyższej jakości części sprawiają, że jest zadziwiająco zwrotny, lekki (16 kg) i szybki.